Νέο Νομοσχέδιο του Υπουργείου Ναυτιλίας προβλέπει τον διπλασιασμό των ήδη υψηλών φορολογικών επιβαρύνσεων, που επιβάλλονται επί κάθε λογής σκαφών στην Ελλάδα!
-Ενώ η κατοχή σκαφών, ακόμη και μικρών πλαστικών πέντε μέτρων, έχει καταστεί τεκμήριο και επιβάλλεται επί της αξίας του τεκμηρίου και φόρος πολυτελούς διαβίωσης (ΦΠΔ) 13%, έρχεται να προστεθεί σε αυτά και το Τέλος Πλοίων Αναψυχής και Ημερόπλοιων» (ΤΕΠΑΗ)!
-Η εξαγγελϊα των μέτρων αυτών έχει προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις εκ μέρους συνδεσμων και,σωματείων ιδιοκτητών και κατασκευαστών σκαφών, που θεωρούν, ότι αποτελούν αντικίνητρο για την προσέλκυση θαλάσσιου τουρισμού !
Επιμέλεια: Ευθύμιος Χατζηϊωάννου
Με διπλασιασμό των ήδη υψηλών φορολογικών επιβαρύνσεων, που επιβάλλονται επί κάθε λογής σκαφών και αντικίνητρο για την προσέλκυση θαλάσσιου τουρισμού, ισοδυναμούν, σύμφωνα με κύκλους της αγοράς, τα νέα τέλη πλόων, που προβλέπει το νέο Νομοσχέδιο του Υπουργείου Ναυτιλίας.
Η κατοχή σκαφών, ακόμη και μικρών πλαστικών πέντε μέτρων, έχει καταστεί τεκμήριο, ενώ πλέον επιβάλλεται επί της αξίας του τεκμηρίου και φόρος πολυτελούς διαβίωσης (ΦΠΔ) 13%. Αυτό πρακτικά σημαίνει, πως για μια καινούργια πλαστική βάρκα μήκους πέντε μέτρων και δέκα εκατοστών το τεκμήριο είναι 6.000 ευρώ και ο ΦΠΔ 780 ευρώ ετησίως. Εάν, όμως, το σκάφος είναι επτά μέτρα και δέκα εκατοστά το τεκμήριο είναι 12.000 ευρώ και ο ΦΠΔ 1.560 ευρώ.
Σε αυτό τον φόρο έρχεται τώρα να προστεθεί και το «Τέλος Πλοίων Αναψυχής και Ημερόπλοιων» (ΤΕΠΑΗ). Η εφαρμογή του ΤΕΠΑΗ μεταφράζεται σε πρόσθετες επιβαρύνσεις για δεκάδες χιλιάδες κατόχους μικρών σκαφών 7 μέτρων και άνω.
Το ΤΕΠΑΗ προβλέπεται, πως θα υπολογίζεται ανά τρέχον έτος ή τρέχοντα μήνα και είχε νομοθετηθεί και το 2013, χωρίς, όμως, να εφαρμοσθεί τότε!
Η εισαγωγή του νέου τέλους εκτιμάται, πως θα μειώσει τον αριθμό πλοίων, που ελλιμενίζονται στην χώρα, την ώρα που επιδιώκεται η ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Το ΤΕΠΑΗ προβλέπεται, πως θα υπολογίζεται ανά τρέχον έτος ή τρέχοντα μήνα, ως εξής: Για πλοία 7 έως 8 μέτρα, σε 16 ευρώ ανά μήνα, για 8 έως 10 σε 25 ευρώ, και για άνω των 12 σε 8 ευρώ ανά μέτρο, υπολογιζόμενο από το πρώτο μέτρο. Προβλέπεται έκπτωση 25% μόνον για τα πλοία αποκλειστικής επαγγελματικής χρήσης.
Το τέλος αυτό είχε νομοθετηθεί και το 2013, αλλά δεν εφαρμόστηκε τότε και, σύμφωνα με πληροφορίες, για την εφαρμογή του πιέζουν τώρα την Κυβέρνηση και οι δανειστές. Είναι χαρακτηριστικό, πως ο πρόεδρος της Ενωσης Μαρινών Ελλάδος δήλωσε στην σχετική συζήτηση της αρμόδιας Επιτροπής της Βουλής, ότι το εν λόγω τέλος και η εφαρμογή της διάταξης θα φέρουν ακριβώς τα αντίθετα αποτελέσματα από τον επιδιωκόμενο σκοπό.
“Τόσο τα ελληνικά, όσο και τα σκάφη αναψυχής ξένης ιδιοκτησίας, που εμπιστεύονται σήμερα τις ελληνικές μαρίνες ως λιμένες μόνιμης φιλοξενίας, θα αναζητήσουν άλλους λιμένες σε γειτονικές χώρες”!
«Ο επιδιωκόμενος σκοπός είναι, σύμφωνα και με την αιτιολογική έκθεση, 15 εκατομμύρια ευρώ έσοδα ετησίως. Εμείς πιστεύουμε, ότι αντί της αύξησης των εσόδων για το Δημόσιο, θα έχει ως συνέπεια σημαντικότατες απώλειες, και μάλιστα μη αναστρέψιμες, λόγω της άμεσης αποχώρησης σκαφών σε άλλες περιοχές εκτός Ελλάδας», σημείωσε ο ίδιος, εξηγώντας παράλληλα, πως, «τόσο τα ελληνικά, όσο και τα σκάφη αναψυχής ξένης ιδιοκτησίας, που εμπιστεύονται τις ελληνικές μαρίνες ως λιμένες μόνιμης φιλοξενίας, θα αναζητήσουν άλλους γειτονικούς λιμένες σε Κροατία, Τουρκία, ακόμη και Αλβανία, προκειμένου να αποφύγουν το ετήσιο τέλος».
Η ζημιά, που θα προκύψει, εκτιμάται, ότι αφορά μαρίνες, ναυπηγεία, δημόσια έσοδα από φόρους, εργοδοτικές εισφορές και απώλεια θέσεων εργασίας και πληρωμάτων.
Η εξαγγελϊα των μέτρων αυτών έχει προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις εκ μέρους συνδεσμων και,σωματείων ιδιοκτητών και κατασκευαστών σκαφών!
Αφορά επίσης θέσεις εργασίας και έσοδα από συναφείς επαγγελματικές δραστηριότητες σε σκάφη αναψυχής γύρω από τις μαρίνες.
Σχετικά πρόσφατα παραδείγματα άλλων χωρών της Μεσογείου, όπως είναι η Ιταλία και ακόμη το πρόσφατο παράδειγμα της Σαρδηνίας, όπου εφαρμόστηκαν τέτοιου είδους τέλη, δείχνουν, ότι τα μέτρα αυτά έδιωξαν τα τουριστικά σκάφη κατά χιλιάδες και οι Κυβερνήσεις των χωρών αυτών αναγκάστηκαν να άρουν τις συγκεκριμένες διατάξεις.
Σημειώνετσι, ότι η εξαγγελϊα των μέτρων αυτών έχει προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις εκ μέρους συνδεσμων και,σωματείων ιδιοκτητών και κατασκευαστών σκαφών, ενώ, κατά της επιβολής του τέλους αυτού έχουν ήδη ταχθεί, μεταξύ άλλων, ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών άνευ Πληρώματος (ΣΙΤΕΣΑΠ), ο Σύνδεσμος Ελλήνων Κατασκευαστών Πολυεστερικών και Αλλων Σκαφών και η Ενωση Ναυπηγοεπισκευαστικών Εταιρειών Περάματος.
