-Που είχε προτείνει το οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης!
-Η κατάσταση αυτή παρατείνει την αγωνία εκατομμυρίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, δεκάδων εισαγωγικών εταιρειών και χιλιάδων εμπόρων αυτοκινήτων.
Επιμέλεια: Ευθύμιος Χατζηϊωάννου.
Αν και τελείωσε ήδη η πρώτη εβδομάδα του Νοεμβρίου, ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο γύρω από τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017!
Η κατάσταση αυτή παρατείνει την αγωνία εκατομμυρίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, δεκάδων εισαγωγικών εταιρειών και χιλιάδων εμπόρων, ενώ ο λόγος της καθυστέρησης της επίσημης ανακοίνωσης των Τελών Κυκλοφορίας για το 2017, όπως υποστηρίζει η ελληνική πλευρά, προέρχεται από την τρόϊκα, η οποία αντέδρασε στις μειώσεις, που προτείνει το οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης.
Η αντίδραση των δανειστών αφορά κυρίως στην μείωση των τελών για τα παλιά αυτοκίνητα, καθώς, όπως εκτιμούν, είναι αμφίβολο, αν το δημοσιονομικό έλλειμμα, που θα δημιουργηθεί, θα καλυφθεί από τις άρσεις ακινησιών οχημάτων, αλλά και από τις αυξήσεις, που θα υπάρξουν στα αυτοκίνητα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1/1/2007 και μετά. Παράλληλα, η τρόϊκα απαιτεί να μειωθεί το όριο των Μηδενικών Τελών Κυκλοφορίας ώστε να πληρώνουν περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων!
Ειδικότερα, το σχέδιο του Υπουργείου Οικονομικών περιελάμβανε μικρές μειώσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας των αυτοκινήτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2000 έως 31/12/2006 και μεγαλύτερες μειώσεις στα αυτοκίνητα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας πριν τις 31/12/1999, ενώ επίσης άλλαζε και ο τρόπος υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας (από τον κυβισμό στις εκπομπές CO2) στα αυτοκίνητα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2007 έως και 31/10/2010.
Η διαμάχη μεταξύ της τρόϊκας και του οικονομικού επιτελείου της Κυβέρνησης για τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας συνεχίζεται, αφού οι δανειστές απαιτούν να μειωθεί το όριο των ρύπων στα λεγόμενα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας!
Δηλαδή τα Τέλη Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2, επεκτείνονταν από τον Νοέμβριο του 2010 στα οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από την 1/1/2007 και αφορούν πάνω από 1 εκατομμύριο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τώρα, όσον αφορά στην πρόταση για επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 σε οχήματα από την 1/1/2005 και μετά, αυτή απορρίφθηκε από τον πρώην Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών, Τρύφωνα Αλεξιάδη, καθώς, από την μία πλευρά δεν υπήρχαν στοιχεία από το Υπουργείο Μεταφορών, ενώ και από την άλλη υπήρχε σημαντικός κίνδυνος μαζικών καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας από τους περίπου 600.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς τα Τέλη Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 είναι πραγματικά ασύμφορα και καταγράφονται αυξήσεις ακόμη και πάνω από 800%!
Ο λόγος είναι, ότι τα αυτοκίνητα με ηλικίες πάνω από 10 έτη ήταν «καθαρά» για την χρονιά, που πρωτοκυκλοφόρησαν και όχι για σήμερα!
Πάντως, η διαμάχη μεταξύ της τρόϊκας και του οικονομικού επιτελείου της Κυβέρνησης για τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας συνεχίζεται καθώς οι δανειστές απαιτούν να μειωθεί το όριο των ρύπων (80-85 γρ. CO2) στα λεγόμενα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας, ενώ το οικονομικό επιτελείο προσπαθεί να τα διατηρήσει στα περσινά επίπεδα.
Αν τελικά το οικονομικό επιτελείο δεν καταφέρει να πείσει την τρόϊκα, τότε το 2017 θα καταβάλουν Τέλη Κυκλοφορίας πάνω από 100.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, που μέχρι πρότινος δεν πλήρωναν τίποτα.
Η αντικατάσταση του κ. Τρύφωνα Αλεξιάδη στο οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης, από την κ. Κατερίνα Παπανάτσιου αναμένεται να αλλάξει τον σχεδιασμό για τα τεκμήρια διαβίωσης, αλλά και τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης!
Επίσης, το οικονομικό επιτελείο έχει προτείνει και αυξήσεις στους συντελεστές των Τελών Κυκλοφορίας στις εκπομπές από 161 γρ. CO2 και πάνω, ώστε να αντισταθμιστούν οι απώλειες στα έσοδα, αλλά η τρόϊκα δεν έχει πειστεί, επίσης, για την επιτυχία του μέτρου αυτού, καθώς ο αριθμός των οχημάτων, που επηρεάζεται, είναι σχετικά μικρός και τα έσοδα θα αυξηθούν ελάχιστα…
Η αντικατάσταση του κ.Τρύφωνα Αλεξιάδη στο οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης από την κ. Κατερίνα Παπανάτσιου αναμένεται να αλλάξει και τον σχεδιασμό για τα τεκμήρια διαβίωσης αλλά και τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης.
Ειδικότερα, ο πρώην Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών είχε τονίσει, πως θα πρέπει να πληρώνουν, όσοι έχουν ακριβά αυτοκίνητα και πρέπει επιτέλους να αποσυνδεθεί τόσο το τεκμήριο διαβίωσης, όσο και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης από τον κυβισμό του κινητήρα και να συνδεθεί με την αξία του οχήματος.
Κατά τις προτάσεις, που υποβλήθηκαν από την ελληνική πλευρά για τα νέα τεκμήρια διαβίωσης στα αυτοκίνητα, αυτά θα υπολογίζονταν με βάση το 15% ή το 20% της αξίας Λιανικής των αυτοκινήτων. Δηλαδή, αν η αξία ενός αυτοκινήτου ήταν 20.000 ευρώ, το τεκμήριο διαβίωσης, που θα έπρεπε να καλύψει ο ιδιοκτήτης του, θα ήταν 3.000 ή 4.000 ευρώ αντίστοιχα.
Όσον αφορά στον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης, επίσης θα υπολογίζονταν με βάση την αξία Λιανικής των αυτοκινήτων σε ποσοστό από 5% έως και 20% και θα συμπεριληφθούν και όλα τα εταιρικά αυτοκίνητα.
Οι συνεχείς αλλαγές στα Τέλη Κυκλοφορίας, σε συνδυασμό με τις επιπλέον αλλαγές στην φορολογία, δημιουργούν ένα κλίμα ανασφάλειας, τόσο στους καταναλωτές, όσο και στους επαγγελματίες του κλάδου
Ωστόσο, το πρόβλημα που προέκυψε, σχετικά με την σύνδεση του τεκμηρίου διαβίωσης αλλά και του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης με την Αξία Λιανικής των αυτοκινήτων, είχε να κάνει με τα παλαιότερα αυτοκίνητα και όχι με τα καινούρια, καθώς οι μειώσεις στις αξίες μετά τον πρώτο χρόνο είναι πολύ μεγάλες και, βέβαια, είναι συνδεδεμένες με τα χιλιόμετρα αλλά και την κατάσταση του οχήματος.
Στελέχη του οικονομικού επιτελείου είχαν προτείνει τόσο το τεκμήριο, όσο και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης να μειώνεται σε ποσοστό 90% σε βάθος 7ετίας ή 8ετίας.
Πάντως, τα έσοδα από τα τεκμήρια και τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης είναι υψηλά και το οικονομικό επιτελείο δεν επιθυμούν να χάσουν τα συγκεκριμένα έσοδα.
Πάντως, με όλα αυτά που συμβαίνουν, επικρατεί χάος στην αγορά αυτοκινήτου. Αυτό επισημαίνουν και στελέχη του κλάδου, καθώς οι συνεχείς αλλαγές στα Τέλη Κυκλοφορίας (σχεδόν κάθε χρόνο) σε συνδυασμό με τις επιπλέον αλλαγές στην φορολογία, δημιουργούν ένα κλίμα ανασφάλειας, τόσο στους καταναλωτές, όσο και στους επαγγελματίες του κλάδου.
Όπως τονίζουν τα στελέχη αυτά, ήδη τα Τέλη Κυκλοφορίας άλλαξαν για το 2016, ενώ έχουν ήδη ανακοινωθεί αλλαγές και για το 2017.
Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, οι πωλήσεις θα καταγράψουν νέα ραγδαία πτώση με ανυπολόγιστες συνέπειες για την οικονομία και κατ΄επέκταση για τα δημοσιονομικά έσοδα.
