Επειδή η ναυλαγορά ξηρού φορτίου οδεύει πλέον προς νέο κύκλο ανόδου!
-Η σημαντική αστάθεια, που καταγράφεται τελευταία στην παγκόσμια ναυλαγορά και η αλλαγή των προδιαγραφών των ναυτιλιακών καυσίμων από το 2020 και μετά, που αναμένεται να αλλάξει άρδην και τα μηχανολογικά μέρη των πλοίων, “φρενάρουν” τις παραγγελίες νέων πλοίων!
Επιμέλεια: Ευθύμιος Χατζηϊωάννου
Όπως έχουμε αναφέρει και σε προηγούμενα άρθρα μας, υπάρχει έντονο ενδιαφέρον εκ μέρους των Ελλήνων πλοιοκτητών στις αγορές μεταχειρισμένων εμπορικών πλοίων, καθώς αποφεύγουν πλέον τις παραγγελίες νεότευκτων. Με βάση στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny, που αναφέρει η εφημερίδα “Καθημερινή”, κατά την διάρκεια του διμήνου Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου οι Έλληνες εφοπλιστές υπέβαλαν μόλις τρεις παραγγελίες για ισάριθμα καινούργια πλοία, ενώ, όπως φαίνεται, ανάλογη εικόνα καταγράφεται από ελληνικής πλευράς και κατά τον Νοέμβριο.
Από την άλλη πλευρά, η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων κινείται πολύ πιο δυναμικά. Σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία, την περίοδο Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου έχουν αποκτηθεί συνολικά 67 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 4,9 εκατομμυρίων τόνων dwt, από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Το συνολικό ύψος της επένδυσης για τα συγκεκριμένα πλοία ανήλθε σε 803 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 947,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Οι πλοιοκτήτες ενδιαφέρονται κυρίως για φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, καθώς από τα 67 πλοία, που αποκτήθηκαν, τα 40 ανήκουν στην εν λόγω κατηγορία. Αιτία είναι κυρίως η κοινή πεποίθηση των περισσότερων φορέων του κλάδου, ότι η ναυλαγορά ξηρού φορτίου οδεύει πλέον προς νέο κύκλο ανόδου, έχοντας ξεπεράσει το χρόνιο πρόβλημα υπερπροσφοράς πλοίων συγκριτικά με την ζήτηση.
Σημαντικοί λόγοι της αποφυγής παραγγελιών για νεότευκτα πλοία είναι η σημαντική αστάθεια, που καταγράφεται τελευταία στην παγκόσμια ναυλαγορά και η αλλαγή των προδιαγραφών των ναυτιλιακών καυσίμων από το 2020 και μετά, που αναμένεται να αλλάξει άρδην και τα μηχανολογικά μέρη των πλοίων!
Σύμφωνα με παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς, η αποχή των Ελλήνων πλοιοκτητών από την παραγγελία νέων πλοίων μπορεί να αποδοθεί σε σειρά παραγόντων, κυρίως, όμως, στην αύξηση, που έχει καταγραφεί στις προσφερόμενες τιμές νεότευκτων πλοίων από τα ναυπηγεία. Κατά το εφετινό πρώτο εξάμηνο, πολλά ναυπηγεία της Ασίας, κυρίως της Κίνας, έσπευσαν να προσφέρουν λίαν ελκυστικές τιμές για να προσελκύσουν νέα συμβόλαια, λόγω των ισχνών επιδόσεων του 2016, σε ό,τι αφορά την υποβολή νέων παραγγελιών από τους πλοιοκτήτες παγκοσμίως. Ετσι, αρκετοί Ελληνες πλοιοκτήτες επέλεξαν να υποβάλουν παραγγελίες εκείνο το διάστημα. Ενας ακόμα λόγος, που έχει «φρενάρει» τις νέες παραγγελίες το τελευταίο χρονικό διάστημα, είναι και η σημαντική αστάθεια, που καταγράφεται στην παγκόσμια ναυλαγορά, κυρίως σε εκείνη των δεξαμενόπλοιων, όπου οι πιέσεις είναι σημαντικές κατά την διάρκεια του τελευταίου τριμήνου.
Επίσης, μια άλλη αιτία, για την οποία οι παραγγελίες νέων πλοίων έχουν εκλείψει, είναι και η μεγάλη αβεβαιότητα, που επικρατεί αναφορικά με τις προδιαγραφές, που θα πρέπει να πληρούν τα πλοία. Η αλλαγή των προδιαγραφών των ναυτιλιακών καυσίμων από το 2020 και μετά, αναμένεται να αλλάξει άρδην και τα μηχανολογικά μέρη τους, με αποτέλεσμα αρκετοί πλοιοκτήτες να περιμένουν τις εξελίξεις, προτού δεσμεύσουν κεφάλαια σε ένα πλοίο, που ενδεχομένως να είναι παρωχημένο σε λίγα χρόνια.
