(c) elliniki-gnomi

-Πέρα από τις επερχόμενες αυξήσεις του φόρου σε αμόλυβδη βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο και φυσικό αέριο, έρχονται ριζικές αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης, στα Τέλη Κυκλοφορίας, στον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης, στα Τεκμήρια και στην φορολογία των εταιρικών αυτοκινήτων!
-Σημαντική αύξηση θα σημειώσουν μετά την 1η Ιονίου οι τιμές των ΙΧ αυοκινήτων, λόγω της λήξης του μέτρου της απόσυρσης, αλλά και λόγω των εξεταζομένων αλλαγών στους υπόλοιπους φόρους, που θα διογκώσουν περαιτέρω τις τιμές της λιανικής.

Επιμέλεια: Ευθύμιος Χατζηϊωάννου.

Όπως έχουμε γράψει και σε προηγούμενα άρθρα μας, σημαντικές φορολογικές επιβαρύνσεις θα υποστούν οι κάτοχοι των αυτοκινήτων με τα νέα μέτρα της Κυβέρνησης. Ήδη, σύμφωνα με άρθρο της εφημερίδας “Αγορά”, πραγματική «Φοροκαταιγίδα» ετοιμάζει να εξαπολύσει το οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης στους κατόχους αυτοκινήτων, με ριζικές αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης, στα Τέλη Κυκλοφορίας, στον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης, στα Τεκμήρια, στην φορολογία των εταιρικών αυτοκινήτων, αλλά και αυξήσεις του φόρου σε αμόλυβδη βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο και φυσικό αέριο.
Το σχέδιο, που εξετάζει η Ειδική Επιτροπή, με βάση και το προσύμφωνο του ΔΝΤ, που παρουσιάζει καθημερινή εφημερίδα, προβλέπουν, πως οι αυξήσεις στην φορολογία των ΙΧ θα επηρεάσουν αντίστοιχα και τις τιμές λιανικής, που σε κάποιες περιπτώσεις θα γίνουν «απαγορευτικές,» ενώ, επίσης, το κόστος χρήσης θα γίνει δυσβάσταχτο για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και για τους χρήστες εταιρικών ΙΧ αυοκινήτων.

“Οι δανειστές θέλουν να εκδικηθούν και να τιμωρήσουν με απανωτά μέτρα τους Έλληνες, που τόσα χρόνια αγόραζαν αυτοκίνητα ακριβά και μεγάλου κυβισμού”

“Το σχέδιο αυτό είναι υπαγορευμένο από τους δανειστές, που βλέπουν, πώς η αγορά του αυτοκινήτου στην Ελλάδα πάει να ανακάμψει και θέλουν να τιμωρήσουν τους Έλληνες, που τόσα χρόνια αγόραζαν αυτοκίνητα ακριβά και μεγάλου κυβισμού. Τώρα, λοιπόν, έρχεται οι εκδίκηση, με απανωτά μέτρα” υποστηρίζουν παράγοντες της αγοράς, οι οποίοι θεωρούν ως σκόπιμα τα εξοντωτικά αυτά μέτρα για τους κατόχους και τους εμπόρους αυτοκινήτων στην χώρα μας.
Ειδικότερα, στο διορθωμένο προσύμφωνο του ΔΝΤ αναφέρονται τα εξής:
1. Καταργούνται οι συμψηφισμοί και οι επιστροφές ΦΠΑ στα καινούρια εταιρικά αυτοκίνητα.
2. Αναμορφώνεται η φορολογία στα αυτοκίνητα.
3. Αλλάζει ο τρόπος υπολογισμού του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης, τόσο στα ΙΧ ιδιωτικής χρήσης, όσο και στα εταιρικά.
4. Αλλάζουν τα Τέλη Κυκλοφορίας.
5. Αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο υπολογίζεται ως εισόδημα μέρος του μισθώματος κάποιου εταιρικού αυτοκινήτου (δηλαδή, αυτοκινήτου, που ανκει σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων) στον χρήστη.
Βέβαια, δεν πρέπει να αψηφίσουμε το γεγονός, πως τα τελευταία 6 χρόνια τα εταιρικά αυτοκίνητα αποτελούν το 45% έως και το 55% του συνόλου των πωλήσεων στα καινούρια αυτοκίνητα.

Αλλάζει ριζικά προς το χειρότερο το καθεστώς φορολόγησης των εταιρικών αυτοκινήτων και εξετάζεται η επιβολή Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης σε όλα τα εταιρικά ΙΧ, που έχει μια εταιρεία!

Σήμερα, η φορολογία των εταιρικών αυτοκινήτων αποτιμάται σε ποσοστό 30% του κόστους των αποσβέσεων, των τελών κυκλοφορίας, του κόστους των επισκευών και συντηρήσεων καθώς και του χρηματοδοτικού κόστους αγοράς ή μίσθωσης, όπως αυτά προκύπτουν από τις εγγραφές στα βιβλία της επιχείρησης. Τα ποσά αυτά φορολογούνται σαν εισόδημα από μισθωτή εργασία.
Οι προτάσεις, που έχουν πέσει στο τραπέζι, είναι δύο:
Η πρώτη πρόταση, που εξετάζεται, περιλαμβάνει την αύξηση του ποσοστού της συνολικής ετήσιας δαπάνης για τους χρήστες των εταιρικών αυτοκινήτων με το ποσοστό να ανέρχεται έως και στο 40%-50%.
Η δεύτερη πρόταση, που εξετάζεται, αλλάζει ριζικά τον τρόπο φορολόγησης των εταιρικών αυτοκινήτων για τους χρήστες και πλέον δεν θα λαμβάνεται υπόψιν το ετήσιο κόστος χρήσης, αλλά η αξία λιανικής του οχήματος, σε ποσοστό 30%.
Δηλαδή, αν ένα όχημα κοστίζει 20.000 ευρώ, τότε ο χρήστης θα επιβαρυνθεί με «εισόδημα» 6.000 ευρώ!
Παράλληλα, εξετάζεται η επιβολή του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης σε όλα τα εταιρικά ΙΧ, που έχει μια εταιρεία και όχι μόνον στο ένα εξ αυτών, που διαθέτει τον υψηλότερο κυβισμό.

Ο τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης των ΙΧ αυτοκινήτων αποσυνδέεται από τον κυβισμό του κινητήρα και την Εργοστασιακή Αξία και θα συνδέεται με την Αξία Λιανικής σε ποσοστό από 5% έως και 50% και τις εκπομπές CO2 σε ποσοστό από 5% έως και 30%

Επίσης, ένα άλλο θέμα, που έχει ανοίξει η τρόϊκα και αφορά στα εταιρικά αυτοκίνητα, έχει να κάνει με τον συμψηφισμό ή τις επιστροφές ΦΠΑ, που έχουν οι εταιρείες χρονομίσθωσης και μακροενοικίασης από τα πάγια ΙΧ, που έχουν στους στόλους τους.
Η κατάργηση της ευνοϊκής αυτής ρύθμισης θα αναγκάσει τις εταιρείες να καταβάλλουν πολλά εκατομμύρια ευρώ.
Αλλάζει, όμως, και ο τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης των ΙΧ αυτοκινήτων, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας “Αγορά”, αποσυνδέεται από τον κυβισμό του κινητήρα και την Εργοστασιακή Αξία και συνδέεται με την Αξία Λιανικής σε ποσοστό από 5% έως και 50% και τις εκπομπές CO2 σε ποσοστό από 5% έως και 30%.
Ωστόσο, υπάρχουν σκέψεις, ειδικά για το Τέλος Ταξινόμησης, οι υψηλοί συντελεστές 20%, 30%, 40% και 50% να μειωθούν σε ποσοστό από 5% έως και 10%.

Στις κατηγορίες των μικρών και μεσαίων αυτοκινήτων η επιβάρυνση του Τέλους Ταξινόμησης θα είναι ανάλογη της διαφοράς, που υπάρχει μεταξύ εργοστασιακής αξίας και αξίας λιανικής και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ τους, τόσο υψηλότερος θα είναι ο φόρος

Ειδικότερα, σύμφωνα με ένα παράδειγμα, ένα καινούριο αυτοκίνητο με Αξία Λιανικής 80.000 ευρώ, αλλά με Εργοστασιακή Αξία μόλις 10.000 ευρώ κατέβαλε με το ισχύον σύστημα 5.000 ευρώ για Τέλος Ταξινόμησης. ‘Οσον αφορά στον Φόρο Πολυτελείας, είναι μηδενικός, λόγω της πολύ χαμηλής Εργοστασιακής Αξίας.
Με τον νέο τρόπο υπολογισμού, το Τέλος Ταξινόμησης, θα ανέρχεται πλέον στα 40.000 ευρώ, ενώ παράλληλα θα επιβάλλεται και Φόρος Πολυτελείας ύψους 24.000 ευρώ, που πριν δεν καταβάλλονταν, εξαιτίας των Υποτιμολογήσεων. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο, το κόστος εκτελωνισμού αναμένεται να ανέλθει στις 64.000 ευρώ, χωρίς να έχει υπολογιστεί το Τέλος Ρύπων, έναντι μόλις 5.000 ευρώ, που καταβάλλονταν με το ισχύον σύστημα.
Στις κατηγορίες των μικρών και μεσαίων αυτοκινήτων η επιβάρυνση του Τέλους Ταξινόμησης θα είναι ανάλογη της διαφοράς, που υπάρχει μεταξύ εργοστασιακής αξίας και αξίας λιανικής. Δηλαδή, όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ τους, τόσο υψηλότερος θα είναι ο φόρος.

Όσα μοντέλα εκτελωνίζονται σήμερα με χαμηλά τιμολόγια, θα υποστούν τεράστιες επιβαρύνσεις, μέρος των οποίων θα μετακυλιστεί στις Αξίες Λιανικής, ενώ, θα υπάρξει ο κίνδυνος αποχώρησης εταιρειών ακριβών αυτοκινήτων από την Ελλάδα

Σύμφωνα με το δημοσίευμα της εφημερίδας “Αγορά”, αν έχουμε δύο αυτοκίνητα διαφορετικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την Αξία Λιανικής να ανέρχεται στις 15.000 ευρώ, αλλά το ένα να είχε εργοστασιακή αξία 5.000 ευρώ και το άλλο 12.000 ευρώ, είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς, πως το Τέλος Ταξινόμησης στο ΙΧ με το χαμηλό τιμολόγιο, από 600 ευρώ, που κυμαίνεται σήμερα, θα ανέλθει, σύμφωνα με την Αξία Λιανικής του, στα 1.800 ευρώ!
Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο με το ακριβό τιμολόγιο των 12.000 ευρώ, το Τέλος Ταξινόμησης με το ισχύον καθεστώς ανέρχεται σε 1.440 ευρώ, ενώ με το νέο το αντίστοιχο Τέλος θα κυμανθεί σε 1.800 ευρώ.
Είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς, πως όσα μοντέλα εκτελωνίζονται με χαμηλά τιμολόγια, θα υποστούν τεράστιες επιβαρύνσεις, μέρος των οποίων θα μετακυλιστεί στις Αξίες Λιανικής, ενώ, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, υπάρχει ο κίνδυνος αποχώρησης εταιρειών ακριβών αυτοκινήτων από την Ελλάδα!

Οι δύο προτάσεις του Υπουργεϊου Οικονομικών για τα Τέλη Κυκλοφορίας

Παρά τις εξαγγελίες του οικονομικού επιτελείου της Κυβέρνησης για μειώσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας, τελικά στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έχουν πέσει ήδη δύο διαφορετικές προτάσεις.
Η πρώτη αφορά στην επέκταση του τρόπου υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας, με βάση τις εκπομπές CO2 και σε αυτοκίνητα με 1η “Αδεια Κυκλοφορίας πριν τις 31/10/2010 με ορίζοντας πενταετίας. Δηλαδή στα ΙΧ, με 1η άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2006 και μετά, τα Τέλη να υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές CO2 και όχι σύμφωνα με τον κυβισμό.
H δεύτερη πρόταση αφορά στην μείωση της «ψαλίδας», που καταγράφεται μεταξύ των Τελών Κυκλοφορίας, αφ’ ενός των δίλιτρων ΙΧ και αφ’ ετέρου εκείνων των ΙΧ, που διαθέτουν κινητήρες 1,6 ή 1,8 λίτρων.
Σήμερα, τα Τέλη Κυκλοφορίας ενός δίλιτρου ΙΧ ανέρχονται σε 660 ευρώ, ενώ αυτά για ένα 1.600άρι κυμαίνονται σε μόλις 265 ευρώ και σε ένα 1.800άρι, σε 300 ευρώ. Η πρόθεση του Υπουργείου Οικονομικών είναι το ύψος των Τελών Κυκλοφορίας στα 1.600 κ.εκ. να αυξηθεί από 35 έως και 50 ευρώ και στα ΙΧ με κινητήρες 1.800 κ.εκ. να αυξηθεί, επίσης, κατά 80 έως 100 ευρώ, καθώς, παράλληλα να επέλθει μείωση των Τελών στα δίλιτρα ΙΧ αυτοκίνητα κατά 80 έως 150 ευρώ.

Το “Τέλος Ακινησίας”, το φοροκυνηγητό για όσους κυκλοφορούν τα ΙΧ τους χωρίς να έχουν πληρώσει τα Τέλη Κυκλοφορίας και οι αλλαγές στα Τεκμήρια Διαβίωσης

Και επειδή υπάρχει ο κίνδυνος μαζικών καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας, ο οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης εξετάζει την επιβολή του Τέλους Ακινησίας, ώστε να περιορίσει το φαινόμενο, ενώ σχεδιάζει φοροκυνηγητό σε όσους κυκλοφορούν τα ΙΧ τους χωρίς να έχουν πληρώσει τα Τέλη Κυκλοφορίας. Σήμερα αυτοί οι ιδιοκτήτες ΙΧ υπολογίζονται σε πάνω από 870.000 άτομα, που χρωστούν 225 εκατομμύρια ευρώ.
Ένα ακόμη πεδίο, που το οικονομικό επιτελείο θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα, αφορά στα Τεκμήρια Διαβίωσης και κατ’ επέκταση στον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης, που αποσυνδέονται από τον κυβισμό του κινητήρα και συνδέονται με την Αξία Λιανικής.
Αποτέλεσμα των παραπάνω θα είναι να γλιτώνουν από τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης εκατοντάδες χιλιάδες ΙΧ με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. και άνω και να πιαστούν στην «τσιμπίδα» της εφορίας οι ιδιοκτήτες ΙΧ με αξίες Λιανικής από 18.000-20.000 ευρώ.
Τα ποσοστά αναμένεται να κυμανθούν σε 3%-5% για ΙΧ με αξίες έως 20.000 ευρώ, ενώ για ΙΧ με αξίες άνω των 30.000 ευρώ, το ποσοστό αναμένεται να κυμανθεί από 6% έως 10%.

Σημαντική αύξηση θα σημειώσουν μετά την 1η Ιονίου οι τιμές των ΙΧ αυοκινήτων, λόγω της λήξης του μέτρου της απόσυρσης, αλλά και λόγω των εξεταζομένων αλλαγών στους υπόλοιπους φόρους, που θα διογκώσουν περαιτέρω τις τιμές της λιανικής

Όσον αφορά στις μειώσεις των ποσών, τόσο για τα Τεκμήρια Διαβίωσης, όσο και για τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης, το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να μειώνονται κάθε χρόνο σε ποσοστό από 10% έως και 20%, ανάλογα με την Αξία Λιανικής, και σε βάθος 5ετίας ή 8ετίας να μην επιβάλλονται.
Το μόνο σίγουρο, πάντως, από τις αλλαγές στην φορολογία των αυτοκινήτων είναι, ότι θα αυξηθούν οι τιμές τους. Ειδικότερα, η αύξηση του ΦΠΑ σε 24% από 23% θα αυξήσει τουλάχιστον από 80 ευρώ τις τιμές διάθεσης των φθηνών αυτοκινήτων, ενώ οι επιβαρύνσεις στα ακριβότερα θα μπορεί να ξεπεράσουν και τα 500 ευρώ!
Παράλληλα, από την 1η Ιουνίου εκπνέει και η ισχύς του μέτρου της απόσυρσης, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει έκπτωση στο Τέλος Ταξινόμησης, οπότε οι αυξήσεις στις τιμές θα κυμαίνονται από 250 έως και 1.460 ευρώ.
Πρακτικά, αυτό σημαίνει, ότι, όσοι προλάβουν να αγοράσουν αυτοκίνητο μέχρι τα τέλη Μαΐου, θα είναι ωφελημένοι, καθώς από την 1η Ιουνίου οι τιμές θα αυξηθούν, λόγω της λήξης του μέτρου της απόσυρσης αλλά και λόγω των εξεταζομένων αλλαγών στους υπόλοιπους φόρους, που θα διογκώσουν περαιτέρω τις τιμές της λιανικής.

aftokinita

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ